[e브리핑] 무공해택시 교체로 ‘미세먼지’, ‘온실가스’ 잡는다

택시는 일반 승용차보다 주행거리가 길어 무공해차 전환 확대의 필요성이 요구돼왔다. 택시는 1일 영업 거리가 개인의 경우 평균 220km, 법인은 평균 440km에 달한다. 이에 택시를 전기차, 수소차와 같은 무공해택시로 교체할 경우 상당한 미세먼지 및 온실가스 저감 효과를 기대해 볼 수 있다.

환경부는 2025년까지 무공해택시(전기·수소택시) 누적 10만대를 보급하기 위해 서울특별시, 개인택시연합회, 법인택시연합회, 현대자동차·기아, SK에너지와 8월 24일 업무협약을 체결했다고 밝혔다.

행사에는 서울특별시 유연식 기후환경본부장을 비롯해 개인택시연합회 박권수 회장, 법인택시연합회 박복규 회장, 현대차 유원하 부사장, 기아 권혁호 부사장, SK에너지 강동수 부사장 등이 참석했다.

이번 업무협약은 지자체, 택시업계, 제조사, 충전사업자가 한자리에 모여 무공해택시 보급 확대를 통해 미세먼지 및 온실가스 저감은 물론 수송부문 탄소중립을 달성하기 위해 추진됐다.

정부와 지자체는 무공해택시 보급 확대를 위해 전기택시에 구매보조금을 일반 승용보다 추가 지원하고 부제(택시운행 의무휴업제도) 제외, 차령 연장 등 정책적 혜택을 부여하고 있다.

현재 총 25만여대의 택시 중 무공해택시는 전기택시 3,000여대 정도이며, 수소택시의 경우 서울시에서 2019년 10대, 2020년 10대 총 20대로 실증사업을 추진하고 있다. 올해 전국 900대의 전기택시가 보급된 가운데 서울시는 그 중 630대를 보급했다.

서울시 관계자는 “택시는 일반 승용차에 비해 주행거리가 10배 정도 길고 온실가스도 4.5배 수준으로 배출하기 때문에 무공해 차량으로 전환될 경우 대기개선 효과가 매우 클 것”으로 예상하며, “핵심 대중교통수단 중 하나인 택시가 전기차나 수소차로 전환될 경우 무공해차의 정착에도 크게 도움이 될 것”으로 기대했다.

그간 택시에 적합한 무공해 차종이 부족하고 충전불편 등의 한계가 있었으나, 전기택시의 경우 소음과 진동이 매우 낮아 승차감이 뛰어날 뿐만 아니라 장시간 운전할 때도 운전자 피로도가 낮다는 장점이 있다.

아울러 올해부터 내부공간이 충분히 확보된 중형 전기택시가 새로 출시돼 무공해택시 전환 수요는 본격적으로 증가할 것으로 예상되며, 향후 수소택시도 출시될 예정이어서 정부는 무공해택시의 집중 보급에 착수할 계획으로 파악되고 있다.

환경부는 현재(2021년 6월 전국 등록 기준) 25만여 대에 이르는 택시 중에 2022년 누적 2만대, 2025년 누적 10만대를 보급하는 것으로 목표를 세웠다. 이에 환경부는 서울특별시, 택시업계(개인택시연합회, 법인택시연합회), 무공해차제작사(현대자동차, 기아), 충전사업자(SK에너지)와 보급목표 달성을 위해 역량을 집중할 계획이다.

먼저 환경부와 서울시는 구매보조금 지급, 충전 기반시설(인프라) 확충 등 무공해택시의 보급 확대를 추진한다. 특히 택시업계 및 충전사업자와 적극적으로 협력해 차고지, 차량교대지, 기사식당, 택시협회 지역사무실 등 택시운전자들이 자주 찾는 곳에 충전기를 설치해 충전 여건을 개선할 계획이다.

또한, 현대차와 기아는 올해 출시된 전기차(아이오닉5, EV6, 신형 니로) 외에도 택시로 활용할 수 있는 다양한 차종을 선보여 충분한 물량을 생산하고, 택시업계는 수요확대를 위한 보급사업지원과 홍보 활동을 펼치기로 했다.

환경부 한정애 장관은 “국민이 생활 속에서 쉽고 편하게 무공해택시를 이용할 수 있도록 무공해택시 보급을 본격적으로 추진할 것”이라며, “대기개선 효과가 탁월한 택시의 무공해 전환이 가속화될 수 있도록 관련 업계와 적극적으로 힘을 모으겠다”고 말했다.